Обновлено: 30.12.2025
- Кратко
- Где находится и почему важна
- История площади Бальдиссера
- Как появилась надземная дорога Corso Mortara
- Проект реорганизации 2024-2025
- Светофоры, трамвай и пешеходные пространства
- Безопасность и доступность
- Бюджет и сроки
- Как это скажется на пробках в Турине
- Что еще может заинтересовать
- FAQ
Новости Италии и обсуждения без шума — подпишитесь и спросите, если стоите в пробке или планируете маршрут по Турину.
Кратко
Площадь Бальдиссера — один из самых нервных транспортных узлов Турина. Город меняет схему: вместо привычного кольца планируется перекресток с шестью светофорами, возвращение трамвайной связки и больше безопасных зон для пешеходов и велосипедистов. Идея простая: сделать движение понятнее, убрать хаос перестроений и снизить риск аварий, а заодно попробовать уменьшить пробки.
Где находится и почему важна
Площадь Бальдиссера — это место, где сходятся потоки с севера города и подъезды к ключевым магистралям. В часы пик здесь часто появляется эффект домино: стоит одному участку замедлиться, и хвост тянется по соседним улицам. Поэтому любые изменения на площади почти сразу отражаются на трафике в ближайших кварталах.
История площади Бальдиссера
Площадь Бальдиссера имеет долгую и насыщенную историю. Ее ранние упоминания встречаются на топографической карте Турина 1898 года, где эта зона отмечена как территория расширения города. Тогда будущие кварталы были окраиной, но довольно быстро стали частью городской ткани.
Во второй половине XIX века Турин активно развивал транспортную инфраструктуру, и железная дорога сильно повлияла на планировку севера города. В 1868 году началось строительство линии, соединяющей станцию Порта Милано (ныне Порта Суза) с Венарией Реале. Эти изменения ускорили промышленное развитие вокруг будущей площади.
Как появилась надземная дорога Corso Mortara
XX век стал временем резких поворотов для площади. В 1969-1971 годах появилась надземная дорога Корсо Мортара, которая улучшила связь между частями города, разделенными железнодорожной линией Турин-Милан. Но позже, на фоне деиндустриализации, север Турина начал менять роль: промзоны стали уходить, а город пришел к необходимости перепланировки и новой логики движения.
Проект реорганизации 2024-2025
С 1990-х годов район вокруг площади вошел в большую программу преобразований. В градостроительных планах середины 1990-х территория обозначалась как зона реновации. С 2012 года на площади работала временная круговая развязка, призванная удерживать поток во время строительных этапов.
Дальше появился проект, который в материалах часто проходит под названием «progettAZIONE Baldissera». В нем фигурируют идеи новой связки железнодорожной линии Турин-Черес с коридором Корсо Гроссето, развитие парков и перспективы второй линии метро. Для водителей же главный вопрос всегда один: будет ли меньше пробок.
Светофоры, трамвай и пешеходные пространства
Суть утвержденной схемы описывается просто: ликвидация существующей круговой развязки и переход к перекрестку с шестью светофорами. Такой подход часто выбирают там, где кольцо превращается в постоянную борьбу за полосу и создает непредсказуемые точки конфликта.
Отдельный пункт — восстановление трамвайной линии, чтобы вернуть движение трамваев между площадью Статуто и улицей Массари. Для части жителей это не только транспорт, но и реальный способ пересесть с машины на общественный маршрут.
Вокруг перекрестка планируются зоны для пешеходов: зелень, лавочки, велостоянки, небольшие киоски. То есть узел хотят сделать не только про машины, но и про нормальную городскую жизнь, где переход дороги не выглядит как лотерея.
Безопасность и доступность
Проект отдельно упирает на безопасность: новые светофоры, понятные траектории, меньше резких перестроений. Важная часть — доступность для людей с ограниченными возможностями: тактильные маршруты и акустические сигналы на светофорах для слабовидящих. Это те детали, которые в итоге делают узел не просто «проехать», а «пройти без страха».
Бюджет и сроки
В публичных материалах фигурирует общая стоимость около 7,5 млн евро, из них часть финансируется городом, часть — программой PN Metro Plus. Также назывались ориентиры по тендеру и старту работ, с горизонтом примерно на 13 месяцев. Если сроки будут двигаться, это обычно происходит из-за процедур закупок и этапности работ, поэтому важно следить за официальными обновлениями города.
Как это скажется на пробках в Турине
Самый частый вопрос — станет ли меньше пробок. Честный ответ: все решит настройка. Светофорный узел может разгрузить поток, если правильно выставлены фазы и приоритеты, и если объезды во время работ не будут ломать соседние улицы. Кольцо же часто проигрывает там, где слишком много конфликтных перестроений и нет понятных правил «кто кого пропускает».
Для водителей главные плюсы такой схемы обычно в предсказуемости: меньше сюрпризов, меньше резких маневров. Для пешеходов и велосипедистов — больше защищенных переходов и меньше рискованных пересечений потоков. А для города в целом — шанс сделать узел частью нормальной инфраструктуры, а не вечным местом стресса.
Что еще может заинтересовать
- Льготные абонементы на общественный транспорт в Турине — полный гид
- Бонус на транспорт в Италии: кому положен и как оформить
- Как вернуться в Турин без пробок: самые частые узкие места на дорогах
- Почему Турин стал перегруженным: как это влияет на город и транспорт
FAQ
Почему площадь Бальдиссера считается проблемной точкой для пробок в Турине?
Потому что это узел, где сходятся несколько крупных потоков одновременно. Если один участок замедляется, очередь быстро разрастается и блокирует соседние направления.
Что лучше для движения: круговая развязка или перекресток со светофорами?
Зависит от геометрии и потоков. Кольцо хорошо работает, когда потоки ровные и нет постоянной борьбы за перестроение. Светофоры выигрывают там, где нужно жестко управлять приоритетами и снизить число конфликтных маневров.
Правда ли, что проект должен уменьшить пробки, а не сделать их больше?
Цель именно такая, но эффект зависит от этапности работ и настройки светофоров. В период стройки заторы могут временно усилиться, зато после запуска схема может стать более предсказуемой и безопасной.
Вернут ли трамвай на площади Бальдиссера и зачем это нужно?
В планах звучит восстановление трамвайной связки между площадью Статуто и улицей Массари. Это дает людям альтернативу машине и помогает распределить поток, особенно в часы пик.
Что изменится для пешеходов и велосипедистов?
Ожидаются более понятные переходы, светофоры, зоны ожидания и благоустройство вокруг узла. То есть идея — меньше рискованных пересечений и больше защищенных траекторий.
Будет ли инфраструктура удобной для людей с ограниченными возможностями?
В проектных описаниях отдельно упоминаются тактильные маршруты и светофоры с акустическими сигналами для слабовидящих. Это важная часть современной транспортной реконструкции.
Как водителю заранее понять, что на площади снова пробка?
Проще всего отслеживать ситуацию через навигацию в телефоне и информационные табло по маршруту. Если едете регулярно, имеет смысл держать 1-2 запасных варианта объезда и выбирать время вне пиковых окон.
