Музей автомобилей в Турине
Музей автомобилей в Турине - это один из крупнейших и самых известных автомобильных музеев в мире. Он расположен в Италии и имеет богатую коллекцию автомобилей, охватывающую более 100 лет истории.
История музея
Автомобильный музей Турина был основан в 1932 году и является одним из старейших автомобильных музеев в мире. Единственный национальный музей такого рода в Италии, он может похвастаться одной из самых редких и интересных коллекций в мире.
Музей был основан Карло Бискаретти ди Руффия, итальянским промышленником и страстным поклонником автомобилей. Он собрал обширную коллекцию автомобилей, которая со временем стала основой для музея.
Музей первоначально располагался в здании в центре Турина. Однако в 1960 году он был перенесен в новое здание, специально построенное для его размещения. Подробно о истории автомобилей в Италии прочтете в нашей статье ниже.
Коллекция музея
Коллекция музея насчитывает более 200 автомобилей, охватывающих период с конца 19-го века до наших дней. В коллекции представлены автомобили со всего мира, от самых ранних паровых автомобилей до современных суперкаров.
Fiat 3.2 HP, первый автомобиль, поступивший в продажу в Италии, в 1893 году;
Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport, известный как «Barchetta», один из самых красивых автомобилей 1930-х годов;
Ferrari 250 GTO, один из самых желанных и ценных автомобилей в мире;
Lamborghini Countach, один из самых знаковых суперкаров всех времен.
Туринский авто музей сегодня
Музей автомобилей в Турине является популярным туристическим направлением. Он открыт для посетителей круглый год.
Музей предлагает широкий спектр мероприятий и услуг для посетителей, включая:
- Экскурсии с гидом;
- Тематические выставки;
- Семинары и мастер-классы;
- Кафе и ресторан.
Музей автомобилей в Турине - это увлекательное место, где посетители могут узнать об истории автомобилей и полюбоваться некоторыми из самых красивых и редких автомобилей в мире.
Автомобиль и итальянцы, история большой страсти
Автомобиль довольно робко появился в Италии в конце девятнадцатого века, смешавшись с велосипедами, повозками, запряженными животными, и пыхтящими поездами. Поначалу большинство смотрело на него с подозрением, поскольку он казался игрушкой, хотя и дорогой, и уж точно не предметом, который навсегда изменит наши привычки.
Однако со временем автомобиль стал все более популярным в Италии. Этому способствовало развитие промышленности и экономики, а также улучшение дорожной сети.
Автомобиль быстро стал символом богатства и успеха. Он также стал ассоциироваться с образом Италии как страны, которая движется вперед и стремится к прогрессу.
В 1950-х годах автомобиль стал все более доступным для обычных людей. Этому способствовало появление новых, более дешевых моделей, таких как Fiat 500.
В настоящее время автомобиль является неотъемлемой частью итальянской жизни. Он используется как для работы, так и для отдыха.
Итальянцы любят свои автомобили. Они часто украшают их своими личными символами и талисманами. Автомобиль является предметом гордости и показателем социального статуса.
Автомобиль сыграл важную роль в истории и культуре Италии. Он помог изменить образ жизни страны и стал символом ее экономического и социального развития.
Этот музей также является важным свидетельством роли автомобиля в истории и культуре Италии.
Автомузей Турина после долгой реконструкции и расширения кардинально меняет свою внешность благодаря инновационному и современному подходу. Это не просто обновление архитектуры, а новая реальность, переработанная для позиционирования одного из самых передовых культурных центров Европы.
Национальный автомобильный музей в Турине, после реконструкции и повторному открытию в 2011 году и празднования окончания работ в сентябре 2014 года, претерпел значительные изменения к лучшему.
При посещении музея его преображение становится очевидным. Музей рассказывает историю автомобиля как символа через увлекательное путешествие, начиная от транспортного средства и заканчивая культовым объектом. В действительности, история автомобиля - это больше, чем история транспортного средства. Через него проходят хроники народов и важные события 20 века, особенно преобразования в обществе и культуре.
В сотрудничестве с другими музеями и культурными ассоциациями музей предлагает школьные экскурсии, театральные посещения и семинары, связанные с автомобилями, историческими личностями и конкретными периодами. Также проводятся углубленные семинары на темы, связанные с искусством, окружающей средой, экономикой, географией, безопасностью и многим другим.
Музей автомобилей в Турине и новые технологии
Реконструкция MAUTO не только повысила привлекательность музея, но и значительно увеличила его образовательный потенциал. Для представления информации используются традиционные и инновационные методы. Разделение наследия прошлого с новыми поколениями посетителей осуществляется с помощью доступных инструментов и технологий.
Увеличение интерактивности и развитие мультимедийной коммуникации - это лишь два из многочисленных доступных инноваций, представленных музеем итальянцам и международным посетителям после реконструкции. Библиотека и центр документации также служат местом обучения, предлагая три различных тематических курса, позволяющих детям и молодежи познакомиться с оригинальными документами в игровой форме.
Театрализованные экскурсии - еще одна инновация в обучении, где театр используется в новом и необычном качестве. Актеры-экскурсоводы и другие специалисты музея не только рассказывают историю, но и интерпретируют события, связанные с экспонатами. Такой формат посещения позволяет оживить произведения искусства, предметы и персонажей, облегчая понимание и запоминание информации молодежью.
Целью всех этих мероприятий является диалог и тесное сотрудничество со школьными учителями, понимание их потребностей и удовлетворение их запросов.
Адрес: Corso Unità d'Italia, 40 10126 Турин тел. 011 677666 - факс 011 6647148
тел. 011 4347954 - 011 4331574
Электронный адрес маршрута : didattica@museoauto.it
Смотрите видео из автомобильного музея в Турине.
Автомобиль и итальянцы, история большой страсти
История автомобиля в Италии начинается в конце XIX века. В то время это был довольно робкий новичок, сочетающий в себе велосипеды, повозки, запряженные животными, и поезда. Поначалу большинство людей относилось к нему с недоверием, считая его дорогой игрушкой, которая вряд ли изменит наши привычки. Однако со временем автомобиль утвердился и стал не только неотъемлемой частью жизни, но и своеобразным символом итальянского происхождения.
ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ В ИТАЛИИ
2 января 1893 года в Пьовене ди Скио, провинция Виченца, промышленник Гаэтано Росси, один из владельцев Industrie Lanerossi и страстный любитель автомобилей, получил свой первый автомобиль - Peugeot Type 3, более известный как 2 HP. Эта модель стала настоящим прорывом для своего времени. Эта историческая дата ознаменовала официальное начало частной автомобилизации в Италии, явление, которое значительно отставало от других европейских стран. Этот разрыв сохранялся на протяжении нескольких лет и был восполнен только через пятьдесят лет.
К концу XIX века Италия оставалась преимущественно аграрной страной, с населением в 26 миллионов человек, большинство из которых были неграмотными (более 80% не имели никакого образования). Большинство населения было занято в сельском хозяйстве, страна была бедной, с высоким уровнем смертности. Система здравоохранения и гигиены оставляла желать лучшего, а социальные и экономические различия между развитым севером и остальными регионами были значительными.
Одной из отраслей, в которых отсталость нового Итальянского государства была наиболее заметна, был транспорт. После 1860 года, унаследованное положение дел было удручающим. Из 90 тысяч километров дорог в Италии, лишь 12,269 были фактически проходимыми. Но наиболее тревожным фактом было то, что большая часть из них, более двух третьих, находилась на севере, что было наследием прошлых администраций, в особенности австрийской. Чтобы понять глубину отсталости многих южные регионов, стоит вспомнить, что в 1860 году, в Калабрии, из 412 муниципальных образований без подъездных путей, а следовательно фактически изолированных, было 371 - почти идентичная ситуация была и в других регионах юга.
Такая ситуация сохранялась на протяжении нескольких лет после объединения Италии, в том числе из-за того, что зарождающаяся итальянская административная система решила сосредоточиться в основном на железнодорожном транспорте.
Для поддержки развития железных дорог вместо альтернативного автомобильного транспорта, итальянский парламент в 1855 году принял закон, принадлежащий Королевству Сардинии, который запрещал строить дороги между двумя населёнными пунктами на территории Италии, если они были уже связаны железнодорожной сетью. Закон, официально принятый в 1865 году и действовавший до 1904, объективно представлял значительное препятствие для развития частной автомобилизации. До 1904 года суммарное количество построенных дорог было небольшим.
В таких условиях становится понятно, почему автомобиль стал так популярен в Италии. До конца XIX века он считался не транспортным средством, а дорогой и сложной игрушкой, предназначенной для развлечения богатых людей.
В конце XIX века на итальянских дорогах было всего 111 автомобилей. Но, несмотря на это, некоторые дальновидные предприниматели понимали, что это живописное развлечение может превратиться в источник большого дохода, возможность, которой нельзя пренебрегать.
Так, мы стали свидетелями создания с нуля небольших автомобильных заводов и перепрофилирования предприятий, специализировавшихся в основном на производстве велосипедов. В этом контексте исторической датой в истории автомобильной промышленности Италии считается 1894 год, когда Падуанский автомобильный завод “Бернарди” начал производство моторизированных трициклов и квадроциклов.
В течение нескольких лет молодая итальянская автомобильная промышленность насчитывала более 120 участников, включая производителей шасси и реальных автомобилей. Среди них выделялись такие бренды, как Fiat, Lancia, Aquila, Alfa, Ardita, Itala и Bianchi. В последующие десятилетия эти имена станут абсолютными лидерами в автомобильной промышленности. Уже в первые годы ХХ века этот сектор считался способным «оставить глубокие шрамы в этой исторической эпохе нового итальянского Ренессанса».
АВТОМОБИЛЬ СТАНОВИТСЯ «ЖЕНСКИМ» Музей автомобилей в Турине
Кто бы не хотел иметь эту механическую карету, которая мягче, красивее и крепче всех конных экипажей? Кто бы не захотел, чтобы эта удивительная лошадь, которая не устает, пересекает горы и равнины, бегает, как неуловимые курьеры из мифов, которая ничего не ест, когда не работает, и всегда готова скакать? Так, в июльском выпуске 1905 года, редактор журнала “L’Automobile. Иллюстрированный еженедельный журнал восхваляет автомобиль, гениальное творение, которое никогда не утомляет своего владельца.
Но этот удивительный объект, который несколько лет назад был предметом насмешек для большинства итальянцев, сейчас вызывает зависть и непреодолимое желание владеть им. Конечно, его стоимость всё ещё непомерно высока для большинства людей, но притягательность этого объекта несомненна, особенно из-за быстроты, с которой он перемещается по дорогам - наиболее ценного качества этого сложного и соблазнительного устройства.
Среди автолюбителей было немало литераторов, особенно футуристов, которые восхищались его скоростью. Для них автомобиль был символом современности, прекрасным проявлением их революционных взглядов.
В 1912 году, футурист Лучиано Фольгоре, nomen omen, посвятил автомобилю стихотворение Il Canto dei Motori. Два года спустя настал черёд более известного Томмазо Филиппе Маринетти, который воспел автомобиль в знаменитом произведении со звукоподражающим названием «Занг Тумб Тумм».
Одним из первых, кто полюбил автомобиль, был . Поэт сразу понял революционную сущность этого устройства, ведь оно было символом статуса. Он не только стал частью большого сообщества автолюбителей, но также навсегда решил атавистический вопрос грамматического рода автомобиля.
И хотя в начале автомобилизации лингвисты не смогли прийти к единому мнению, оставив нерешенным вопрос о том, должен ли термин “автомобиль” склоняться в мужском или женском роде, для некоторых машина абсолютно мужского рода, а для других, безусловно женского. Политика склоняется в пользу мужского рода, и в королевском декрете от 28 января 1901 г., своего рода правилах дорожного движения, автомобиль определен как объект мужского рода.
Среди всей этой грамматической путаницы звучит голос Д’Аннунцио, который в начале XX века в Италии был непререкаемым авторитетом не только в области литературы.
Письмо от него разрешило спорный вопрос. 18 февраля 1920 г. Д’Аннунцио написал короткое письмо из своего Витториала сенатору Аньели, чтобы поблагодарить его за подаренный столь желанный Fiat 509. В этой записке поэт из Абруццо высказал последнее и решающее мнение по вопросу о гендерном роде автомобиля.
"МНЕ КАЖЕТСЯ, ЧТО ВАШ АВТОМОБИЛЬ РЕШАЕТ ПРОБЛЕМУ ПОЛА, КОТОРЫЙ ДО СИХ ПОР БЫЛ ПРЕДМЕТОМ СПОРОВ. АВТОМОБИЛЬ - ЭТО ЖЕНСКИЙ РОД. В НЕМ ЕСТЬ ГРАЦИЯ, ТОНКОСТЬ, ПРОВОРСТВО СОБЛАЗНИТЕЛЕЙ: ОН ОБЛАДАЕТ ЕЩЁ ОДНИМ ДОСТОИНСТВОМ, НЕИЗВЕСТНЫМ ЖЕНЩИНАМ: АБСОЛЮТНЫМ ПОСЛУШАНИЕМ.
Однако не все авторы являются восторженными почитателями автомобилей. Среди тех, кто видит в этом предмете нечто дьявольское есть еще одно священное чудовище нашей литературы: Луиджи Пиранделло. Сицилийский автор так отзывается о машине:
"Машины были созданы для действия, для движения. Однако, кажется, что они поглощают нашу душу, пожирая нашу жизнь. Как мы можем вернуть им душу и жизнь в стократном и непрерывном производстве? Вот ответ: создать из них нечто большее, чем просто кусочки в одной форме. Нам нужно воссоздать их в виде пирамиды, где каждая деталь важна, точна и вместе они могут достичь звезд."
АВТОМОБИЛЬ-СИМВОЛ НЕКОТОРОГО ВЕКА Музей автомобилей в Турине
Но опасения Пиранделлы остаются литературными сенсациями, машина, по сути, становится мифом, одним из самых желаемых товаров для итальянцев, и цифры наглядно это подтверждают. Предсказания некоторых промышленников конца XIX века о развитии автомобильной отрасли подтвердились в первые годы нового века. Автомобиль из любопытного и непонятного для большинства предмета начинает превращаться в популярный товар, если не массовое производство, то, по крайней мере, широкое распространение. В 1901 году, рекордном году по продажам новых автомобилей в Италии (600 из которых 50 выезжали с нового завода Fiat на Корсо Данте в Турине), в нашей стране было зарегистрировано 933 автомобиля, географическое распределение которых, однако, оставалось прежним. он по-прежнему однородный, что отражает сохраняющийся разрыв между севером и югом страны.
В Пьемонте зарегистрировано 253 автомобиля, что делает этот регион лидером среди итальянских регионов по количеству автомобилей. На втором месте находится Ломбардия с 210 автомобилями. Венето имеет 93 машины, Эмилия – 72, а Лигурия на Севере – 45 (Трентино-Альто-Адидже и Фриули-Венеция-Джулия присоединятся после первой мировой войны). В Центральной Италии ситуация менее благоприятная: от 85 автомобилей в Лацио, в основном в столице, до 72 в Тоскане, и всего 4 в Умбрии и 2 в Марке.
Общая картина на Юге страны соответствует цифрам Центральной Италии. На Сицилии зарегистрировано 46 автомобилей, в Кампании – 34, в Апулии – 12, в Абруцци и Молизе – 4 (в то время как тогдашняя единая территориальная единица), в Калабрии – 3, и всего 2 на Сардинии. В Валле-д'Аоста и Базиликате на тот момент не было зарегистрировано ни одного транспортного средства.
В 1905 году количество автомобилей в Италии выросло, достигнув 2119 единиц (по сравнению с 10 грузовыми автомобилями и 45 автобусами). Через пять лет, в 1910 году, количество автомобилей значительно увеличилось до 7061 единиц, а в 1915 году их число достигло 22710.
Вождение автомобиля в Италии требует не только его покупки, но и наличия специальной лицензии согласно статье 12 Королевского указа № 416, начиная с 1901 года. Первым итальянцем, получившим разрешение, был известный шофер Савойского дома, Бартоломео Тониетто.
Однако до получения первой лицензии женщиной прошло несколько лет. 5 июня 1913 года префектура Палермо выдала лицензию Франческе Манкузио после успешного сдачи экзамена в местном «Circolo Ferroviario d'Inspectione».
Начало Первой мировой войны и последующий экономический кризис 1929 года существенно сдержали итальянскую автомобильную промышленность. Тем не менее, она одной из первых оправилась после кризиса, несмотря на общий спад рынков.
В Италии ведущие автозаводы не только снижают цены на свою продукцию, но и представляют на рынок модели, соответствующие потребностям многих итальянцев, в частности, малолитражные автомобили. Эта идея нашла поддержку у Бенито Муссолини, который еще до Марша на Рим высказывался в пользу массовой автомобилизации.
В 1930 году лидер фашизма обратился к сенатору Джованни Аньелли, главе Fiat, с просьбой произвести автомобиль стоимостью не более 5000 лир. Начально это требование вызывало опасения у руководства главной итальянской автомобильной компании, но в то же время оно представляло собой вызов, который Турин стремился принять.
МИФИЧЕСКИЙ МИККИ-МАУС, ВОЗМОЖНАЯ МЕЧТА МНОГИХ ИТАЛЬЯНЦЕВ
Инженер Антонио Фессиа, занимавший должность технического директора Fiat с 1925 года, взялся за, как многим казалось, нелёгкое дело. В 1934 году Фессия поручил инженеру Данте Джакозе воплотить эту задачу в жизнь и спроектировать шасси для небольшого экономичного автомобиля, который можно было бы продать за 5000 лир в соответствии с директивами, полученными от руководства.
Для многих выбор Фессии — чистое безумие, и не столько из-за юного возраста инженера, которому всего 29 лет, сколько потому, что Джакоза никогда не проектировал автомобили.
Но то, что объективно может показаться ограничением, превращается в необыкновенную силу.
Джакоза, по сути, разрабатывает совершенно инновационную раму, свободную от традиционных ограничений, нечто новое, революционное. Спустя два года после назначения проект Джакозы стал великолепной реальностью и получил название Fiat 500, маленькой жемчужины, и не только с эстетической точки зрения.
Fiat 500, или "Тополино", нравился людям своей формой, компактными размерами (колесная база всего 2 метра), простотой управления и относительно доступной ценой (хотя она оказалась выше ожидаемых 5000 лир, стоимость продажи составила 8900 лир, что многие все еще не могли вынести). Однако главными факторами привлекательности стали футуристические конструктивные решения, включая передний привод, нависающий спереди двигатель и маленькие 15-дюймовые шины.
Fiat 500 был официально представлен 15 июня 1936 года и моментально завоевал популярность. Итальянцы были в восторге от этого маленького хэтчбека, который вскоре получил прозвище "Тополино" (Микки-Маус) в честь персонажа Уолта Диснея.
В 1957 году "Topolino" после двадцати одного года жизни и тысяч проданных экземпляров был окончательно снят с производства. Он уступил место новому Fiat 500, еще одному шедевру от компании Fiat, добавив еще одну захватывающую страницу в истории итальянского автомобилестроения.
Музей автомобилей в Турине - это увлекательное место, где посетители могут узнать об истории автомобилей и некоторыми из самых красивых и редких автомобилей в мире. https://www.museoauto.com/
Гид в Турине. Мы любим этот город и его богатую историю, культуру и искусство. Я также большой поклонник автомобилей, поэтому мы с радостью проведем вас по Автомобильному музею Турина.
Национальный автомобильный музей Турина является одним из крупнейших и самых важных автомобильных музеев в мире. Он расположен в прекрасном здании и в нем хранится коллекция из более чем 200 автомобилей, представляющих все эпохи автомобильной промышленности.
На экскурсии по музею я расскажу вам об истории автомобилей, об инновациях, которые привели к их развитию, и о выдающихся личностях, которые оставили свой след в автомобильной промышленности. Вы увидите легендарные автомобили, такие как первый Fiat, первый Ferrari и первый Lamborghini, а также современные суперкары и концепт-кары.
Экскурсия по Автомобильному музею Турина — это увлекательное и познавательное путешествие в историю автомобильной промышленности. Я сделаю все возможное, чтобы вам понравилось.
Вот несколько предложений для экскурсий по Турину:
- Обзорная экскурсия по музею
- Обзорная экскурсия по автомобильному музею в ТуринеЭтот тур познакомит вас с основными экспонатами музея, включая первые автомобили, гоночные автомобили, автомобили знаменитостей и концепт-кары.
Если вас интересует конкретная тема, такая как история итальянского автопрома, гонки или дизайн, я могу провести экскурсию, посвященную этой теме.
Индивидуальная экскурсия по автомобильному музею в Турине
Если вы хотите провести экскурсию в своем собственном темпе и сосредоточиться на конкретных экспонатах, я могу провести для вас частную экскурсию.
Чтобы забронировать экскурсию, просто свяжитесь со мной по телефону
С нетерпением ждем встречи с вами в Турине! Инфо
